日照貨架使用的托盤(pán)共用系統(tǒng)模式與標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)值---工作臺(tái)、煙臺(tái)貨架、濰坊貨架

由于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間的帶板運(yùn)輸是托盤(pán)能夠循環(huán)共用的前提，目前越來(lái)越多的食品、糧油、日化、飲料企業(yè)開(kāi)始推行帶板運(yùn)輸。然而，托盤(pán)循環(huán)共用并不是簡(jiǎn)單的將產(chǎn)品放在托盤(pán)上運(yùn)輸，需要建立一套適合日照貨架帶板運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒獭?/span>目前國(guó)內(nèi)托盤(pán)循環(huán)共用在流程方面需要解決的主要問(wèn)題是帶板運(yùn)輸流程優(yōu)化，這包括流程整合、堆碼標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、信息同步、帶板運(yùn)輸?shù)募?lì)政策等。下單模式：在帶板運(yùn)輸模式下，為避免產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)造成更高的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)和運(yùn)輸成本，需要日照貨架盡量以整板、半板或者整層為單位下訂單。流程整合：流程整合可以加快零售商物流中心(DC)收貨和揀貨的效率，減少貨物占?jí)菏肇浲ǖ赖臅r(shí)間和操作人員的數(shù)量。例如，對(duì)于訂單量大、品項(xiàng)較多的供應(yīng)商可以根據(jù)訂單信息采用不同的組板模式。同時(shí)，帶板運(yùn)輸對(duì)零售商與供應(yīng)商之間的信息流同步和日照貨架準(zhǔn)確度提出了更高的要求，因?yàn)樾畔l(fā)送的即時(shí)性和準(zhǔn)確性很大程度上影響著零售商DC的收貨效率。堆碼標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是非常重要的，因?yàn)椴唤y(tǒng)一，會(huì)造成翻板作業(yè)，增加額外的人工搬運(yùn)成本。因此，在帶板運(yùn)輸項(xiàng)目啟動(dòng)前，零供雙方需要對(duì)越庫(kù)和工作臺(tái)庫(kù)存產(chǎn)品的TI標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充分溝通。收驗(yàn)貨模式：零售商應(yīng)該給帶板運(yùn)輸?shù)墓?yīng)商在收驗(yàn)貨等方面給予支持。主要是在驗(yàn)貨方式上，對(duì)于帶板運(yùn)輸貨物采取不同的驗(yàn)貨方式，加快收貨速度;并且提供綠色通道，對(duì)于帶板運(yùn)輸貨物優(yōu)先安排收貨通道，加快車(chē)輛的周轉(zhuǎn);還應(yīng)該為帶板運(yùn)輸貨物提供搬運(yùn)工具，以便進(jìn)一步降低供應(yīng)商卸貨成本。車(chē)輛裝載率：帶板運(yùn)輸會(huì)在一定程度上降低運(yùn)輸車(chē)輛的裝載率，但通過(guò)車(chē)輛選型以及碼板方式的優(yōu)化能夠有效減少裝載率的損失。國(guó)內(nèi)車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一給帶板運(yùn)輸作業(yè)帶來(lái)一定困難，選用濰坊貨架合適的車(chē)型或者對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛進(jìn)行改造使其更適合帶板運(yùn)輸，可以提高車(chē)輛的托盤(pán)裝載能力和利用率。此外，在碼板時(shí)針對(duì)不同貨物和運(yùn)輸車(chē)輛，通過(guò)堆碼或加高的方式也能夠提高裝載率。激勵(lì)政策：對(duì)于此前使用非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的企業(yè)，帶板運(yùn)輸會(huì)使其增加一定的濰坊貨架設(shè)備更換或改造成本。為了大力推動(dòng)托盤(pán)循環(huán)共用的發(fā)展。該計(jì)劃對(duì)于青島互興物流設(shè)備有限公司標(biāo)準(zhǔn)化物流設(shè)備服務(wù)商擴(kuò)大租賃業(yè)務(wù)，加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備的管理、升級(jí)改造和市場(chǎng)開(kāi)拓給予補(bǔ)貼;對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化更新，增加標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)使用量進(jìn)行補(bǔ)貼;同時(shí)也對(duì)托盤(pán)使用企業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)貨架、叉車(chē)、庫(kù)房及相關(guān)配套設(shè)施、設(shè)備更新改造給予補(bǔ)貼。對(duì)濰坊貨架物流包裝設(shè)備的共用租賃與管理，推進(jìn)貨物帶板運(yùn)輸模式的發(fā)展，達(dá)到提升客戶(hù)物流效率、降低其對(duì)設(shè)備的管理難度的目的。關(guān)于托盤(pán)循環(huán)共用模式，聯(lián)盟Pool模式以及商業(yè)Pool模式，歐洲托盤(pán)協(xié)會(huì)(EPAL)就是典型的聯(lián)盟Pool模式。但是，聯(lián)盟Pool的托盤(pán)維修無(wú)法達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，托盤(pán)質(zhì)量難以控制，零售商托盤(pán)交換困難，監(jiān)管成本高等方面存在問(wèn)題，導(dǎo)致該模式無(wú)法在全球大規(guī)模發(fā)展。在托盤(pán)循環(huán)共用系統(tǒng)中，煙臺(tái)貨架標(biāo)準(zhǔn)化可以為應(yīng)用企業(yè)帶來(lái)巨大價(jià)值。托盤(pán)循環(huán)共用對(duì)物流成本的節(jié)約主要來(lái)自帶板運(yùn)輸。帶板運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)在于，通過(guò)提高出入庫(kù)效率節(jié)約倉(cāng)庫(kù)使用面積，通過(guò)機(jī)械化作業(yè)節(jié)約裝卸成本。以快消品行業(yè)為例，在150公里運(yùn)距范圍內(nèi)，在按照帶板運(yùn)輸要求對(duì)訂單模式、打板方式、裝車(chē)方式進(jìn)行合理優(yōu)化的情況下，通過(guò)帶板運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)物流總成本節(jié)約2%～22%。某大型快消品零售企業(yè)在煙臺(tái)貨架托盤(pán)循環(huán)共用之前，由于絕大多數(shù)上游供應(yīng)商都采用散箱送貨模式，這與其后端高效的托盤(pán)化倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)和自動(dòng)化訂單揀貨作業(yè)形成了巨大的反差。散箱的卸貨效率很低，卸一車(chē)貨往往需要幾個(gè)小時(shí)。即便是帶托盤(pán)運(yùn)輸過(guò)來(lái)的，也需要將商品從供應(yīng)商的托盤(pán)搬運(yùn)到該零售商托盤(pán)上，整體效率非常低，為此經(jīng)常有煙臺(tái)貨架供應(yīng)商投訴收貨太慢。對(duì)于追求快進(jìn)快出的快消品物流中心來(lái)說(shuō)，收貨碼頭是稀缺的資源，而物流中心的收貨效率往往取決于收貨碼頭的利用率，因?yàn)闃I(yè)務(wù)量每年增長(zhǎng)巨大，尤其最近兩年，收貨效率低已經(jīng)越來(lái)越成為影響企業(yè)整體效率提升的瓶頸。以及上游供應(yīng)商、工作臺(tái)合作伙伴的共同論證分析，發(fā)現(xiàn)托盤(pán)循環(huán)共用可以極大地提升效率，所以該零售商決定牽頭在供應(yīng)鏈上推行托盤(pán)循環(huán)共用項(xiàng)目。此外，托盤(pán)循環(huán)共用還可以降低產(chǎn)品破損率。以前青島互興物流設(shè)備有限公司上游供應(yīng)商散箱產(chǎn)品到達(dá)零售商物流中心后，都要經(jīng)過(guò)人工碼放在物流中心準(zhǔn)備的標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)，這無(wú)疑增加了產(chǎn)品破損幾率。如果能夠增加現(xiàn)有工作臺(tái)供應(yīng)商托盤(pán)化送貨的比例，無(wú)疑會(huì)提高物流中心的收貨效率并降低產(chǎn)品的損耗。通過(guò)半年多的運(yùn)行，托盤(pán)循環(huán)共用為該零售商節(jié)省了90%的收貨時(shí)間，破損率降低了50%，庫(kù)存周轉(zhuǎn)也降低了29%。綜合來(lái)看，托盤(pán)循環(huán)共用降低供應(yīng)鏈成本達(dá)15%～20%。