煙臺(tái)貨架物流背景及大環(huán)境

對(duì)物流比較熟悉的朋友肯定會(huì)有和我一樣的認(rèn)識(shí)：物流是個(gè)非常傳統(tǒng)、傳統(tǒng)到甚至有些落后的行業(yè)，可以說它是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)化最慢的行業(yè)之一。之所以這么說，是因?yàn)槲锪?a href="http://m.ypmnw.cn" target="_blank">貨架屬于服務(wù)業(yè)，它本身不生產(chǎn)產(chǎn)品，它的發(fā)展依賴于生產(chǎn)企業(yè)，而計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的生產(chǎn)是定時(shí)定量的，物流資源完全掌控在國家手里。改革開放后，能獨(dú)立進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)很少，外資進(jìn)不來，內(nèi)資又沒有足夠的能力去組建跨地區(qū)的物流公司，所以一直都是中國外運(yùn)集團(tuán)一枝獨(dú)秀，各地物流公司基本也都是中外運(yùn)的子公司或攬貨者（聯(lián)系生意，最終還是交由中外運(yùn)去完成）。可以說上世紀(jì)八十年代，我國煙臺(tái)貨架物流業(yè)幾乎沒什么大的發(fā)展。到了九十年代，隨著改革開放進(jìn)一步深入，生產(chǎn)企業(yè)有了越來越多的運(yùn)輸需求，有一些人完成了積累開始進(jìn)入該行業(yè)，但依然是供低于求，依舊是賣方市場(chǎng)，加上信息不對(duì)稱，那時(shí)候的生產(chǎn)企業(yè)幾乎都是求著物流公司提供服務(wù)，特別是涉外運(yùn)輸。真正鞭策我國物流業(yè)前行的還是WTO和電子商務(wù)。WTO讓大量的外資涌入物流行業(yè)，國際運(yùn)輸巨頭TNT、DHL、UPS的進(jìn)入給中外運(yùn)及其各地子公司帶來了危機(jī)，同時(shí)也給國內(nèi)日照貨架生產(chǎn)企業(yè)提供了更多的選擇；而電子商務(wù)給物流業(yè)帶來最直接的沖擊就是運(yùn)價(jià)的透明化，很多公司把運(yùn)價(jià)放在了網(wǎng)上，有什么貨物運(yùn)往哪里多少價(jià)格要幾天等信息在網(wǎng)絡(luò)上一目了然，一拼價(jià)格事情就了——生產(chǎn)企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)原來運(yùn)價(jià)可以這么低的，服務(wù)可以這么好的！于是情況開始發(fā)生變化，對(duì)于物流公司，原本客戶是主動(dòng)找上門的，現(xiàn)在要自己去日照貨架生產(chǎn)商那里去排隊(duì)了，有時(shí)還會(huì)吃閉門羹，待遇和以往完全不一樣。現(xiàn)在，物流公司日子越來越不好過，這在2008年金融危機(jī)中更是體現(xiàn)的淋漓盡致，生產(chǎn)企業(yè)的供貨量急降直接導(dǎo)致近30%的物流公司倒閉。2009年國務(wù)院將物流業(yè)將產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的最后一門產(chǎn)業(yè)也正是看到了物流在生產(chǎn)生活中的重要性。轉(zhuǎn)眼到了2010年，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，運(yùn)輸?shù)男枨蠓€(wěn)步回升，面對(duì)日益激烈的競爭壓力，傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)該如何做才能在電子商務(wù)大潮中生存下來呢？青島互興物流設(shè)備有限公司認(rèn)為，物流業(yè)分工很細(xì)，不同的細(xì)分行業(yè)有不同的運(yùn)用模式，雖然不需要細(xì)分到每個(gè)業(yè)務(wù)上，但不同大類之間的差異是顯著的，所以先從物流分類說起。